Am Mittwochabend war ich auf dem Campus Minden der Fachhochschule Bielefeld und habe einen Vortrag von Herrn Dankmar Alrutz (PGV Hannover) zum Thema „Mehr Handlungsspielr\u00e4ume zur F\u00f6rderung des Radverkehrs durch die neue StVO“ verfolgt. Eingeladen waren „alle Personen, die sich f\u00fcr das Thema ‚Radverkehr‘ interessieren“ und ich war in meiner Eigenschaft als Aktiver des ADFC in Bad Oeynhausen dort. Neben einigen anderen ADFClern schienen auch ein paar Mitarbeiter der Verwaltung der Stadt Minden anwesend zu sein, nebst dem dortigen Fahrradbeauftragten – welcher auch die Einladung ausgesprochen hat. Leider konnte unser Fahrradbeauftragter nicht zu der Veranstaltung kommen, ich habe ihn jedenfalls nicht entdeckt.<\/p>\n
Herr Alrutz ging nach einer kurzen Einleitung im wesentlichen auf die \u00c4nderungen der neuen StVO im Vergleich zu der von 1997 ein und erl\u00e4uterte einige Erg\u00e4nzungen der neuen ERA (die hoffentlich n\u00e4chstes Jahr heraus kommt) im Hinblick auf deren positive Auswirkungen f\u00fcr Radfahrer – die ich leider noch nicht alle durchschaut habe.<\/p>\n
So wird es in Zukunft z.B. m\u00f6glich sein, f\u00fcr „linke Radwege“ ein „Radwege frei“ vorzugeben. Dadurch darf ein Radfahrer auf einem linken Radweg fahren, mu\u00df es aber nicht. Welchen Vorteil sowas haben soll, ist mir noch nicht ganz klar. Wahrscheinlich gibt es noch nicht gen\u00fcgend Unf\u00e4lle an Einm\u00fcndungen. Und in diesen F\u00e4llen wird die Polizei ja auch nicht m\u00fcde, fortw\u00e4hrend zu wiederholen, sofern sich der Radfahrer dort widerrechtlich in der falschen Richtung fortbewegt hat. Zuk\u00fcnftig werden wir also vielfach diese Schilder vorfinden, welche dem Autofahrer auf der Fahrbahn (f\u00e4lschlicherweise!) suggerieren, dass der Radfahrer doch auf dem Hochbord fahren soll und der querende Kraftverkehr an noch mehr Stellen auf „unerwartete“ Radler von rechts achten mu\u00df. Tolle Verbesserung!<\/p>\n
Weiterhin soll es Erleichterungen f\u00fcr die Einrichtung von Fahrradstra\u00dfen geben. Welche das sind, wurde nicht erw\u00e4hnt. Aber sch\u00f6n, dass es so ist. Ich habe das in Bad Oeynhausen ja auch vor. Und endlich ist auch die ERA in der StVO ausdr\u00fccklich erw\u00e4hnt und stellt somit mehr als nur ein Zettelwerk dar. Das ist von den Verwaltungen zuk\u00fcnftig bitte verbindlich zu beachten. Z.B. auch das sehr interessante Diagramm, in welchem man sehr sch\u00f6n die KFZ-Zahlen pro Stunde zu einer Anordnung einer Benutzungspflicht sortiert hatte. Bei bis zu ca. 9.500 KFZ\/Tag bei 50km\/h ist ein Mischverkehr auf der Fahrbahn der Regelfall. Selbst bei bis zu 1.000 KFZ\/Stunde und 50km\/h ist eine Benutzungspflicht nicht angeraten. Hier kann man z.B. \u00fcber nicht benutzungspflichtige Radwege nachdenken oder den Gehweg f\u00fcr Radfahrer freigeben. Aber der Radfahrer sollte weiterhin auf der Fahrbahn fahren d\u00fcrfen. Da bin ich ja mal gespannt!<\/p>\n
\u00dcberhaupt k\u00f6nnen „nicht benutzungspflichtige Radwege“ (fr\u00fcher: „andere Radwege“) eine dauerhafte L\u00f6sung sein. Und die ERA stellt an benutzungspflichtige und solche Radwege ohne Benutzungspflicht die gleichen baulichen Anforderungen. Hier gibt es keine Unterschiede mehr. Verankert ist \u00fcbrigens auch eine „Vorsorge gegen unerlaubtes Parken auf Radwegen“. Da musste ich ein wenig schmunzeln.<\/p>\n
Viel Zeit des Vortrages wurde auf die „Schutzstreifen“ verwendet. Ich halte diese L\u00f6sung f\u00fcr gegorenen Bl\u00f6dsinn in T\u00fcten. Autofahrer neigen dazu, bei deren Vorhandensein den Streifen als Fahrmarkierung f\u00fcr ihren rechten Reifen anzusehen. Bei 1,25 Meter breiten „Schutz“streifen (das ist das Mindestma\u00df und mehr machen Verwaltungen dann auch nicht) bleibt da kein Mindestabstand beim Vorbeifahren an Radfahrern. Nicht wenn diese nicht in der Gosse fahren und dadurch Unf\u00e4lle durch Dreck oder sich \u00f6ffnende Autot\u00fcren riskieren. Autofahrer, welche trotz „Schutz“streifen einen ausreichenden Abstand beim \u00dcberholen einhalten, machen dies auch ohne eine solche Markierung. Alle anderen f\u00fchlen sich lediglich ermutigt, den Radfahrer nun erst recht in seinen Bereich zu dr\u00e4ngen. Sicher ist das nicht.<\/p>\n
Wichtigste Erkenntnis in dem Zusammenhang war: niemand kennt die Sonderregelungen f\u00fcr Radfahrer. Weder sie selbst, noch weniger die Autofahrer. Die Besonderheiten von Benutzungspflichten sind weitgehend unbekannt und f\u00fchren dazu, dass der motorisierte Verkehr alles was nur ansatzweise nach Radweg aussieht als „benutzungspflichtig“ ansieht und dementsprechend im Verkehr agiert. Jeder halbwegs regelm\u00e4\u00dfige Radfahrer ist sicher auf der Fahrbahn durch Hupen oder Gestikulieren auf den vermeintlichen Radweg hingewiesen worden. Wesentlich wichtiger als alle baulichen Ma\u00dfnahmen ist also eine Aufkl\u00e4rungskampagne, welche Fahrradfahrer ins Bewusstsein Aller ruft: als gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer!<\/p>\n
Drei Kernpunkte wurden zu baulichen Ma\u00dfnahmen noch genannt:
* Besser keine als eine schlechte Radverkehrsanlage!
* Kein Ausklammern von Problembereichen
* Keine Kombination von Minimalelementen
Mit diesen Vorgaben kann man eigentlich alle blauen Schilder in Bad Oeynhausen abmontieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Am Mittwochabend war ich auf dem Campus Minden der Fachhochschule Bielefeld und habe einen Vortrag von Herrn Dankmar Alrutz (PGV Hannover) zum Thema „Mehr Handlungsspielr\u00e4ume zur F\u00f6rderung des Radverkehrs durch die neue StVO“ verfolgt. Eingeladen waren „alle Personen, die sich …<\/p>\n