![\"\"](\"http:\/\/www.andreas-edler.de\/grafik\/blog_2009\/20090820_lmm_1.jpg\")
alt und neu<\/div>\n
Zus\u00e4tzlich hat der Motor des\u00f6fteren bei hohen Drehzahlen, wenn Leistung abgerufen wurde, arg geholpert. Als wenn die Z\u00fcndung kurz aussetzte oder kein Treibstoff mehr zur Verbrennung gelangte. Das war bei Gasbetrieb st\u00e4rker ausgepr\u00e4gt, als im Benzinbetrieb. Aber auch hier habe ich’s eben auf die bei der Umr\u00fcstung avisierte leichte Minderleistung geschoben.<\/p>\n
Naja, und dann sagt mir der Techniker nach dem Check: der Luftmassenmesser mu\u00df wahrscheinlich ausgetauscht werden. Das Gemisch ist viel zu fett, daher auch das Gestotter und der hohe Verbrauch. Super. H\u00e4tte ja vielleicht auch mal ’ne halbe Stunde fr\u00fcher auffallen k\u00f6nnen. Da h\u00e4tte so mancher Liter Gas weniger in den Drucktank im Kofferraum gepumpt werden m\u00fcssen.<\/p>\n
So ein Luftmassenmesser war im einschl\u00e4gigen Onlinekaufhaus schnell gefunden. Und zu moderaten 80 Euro – statt der beim H\u00e4ndler aufgerufenen 400 Euro. Bestellt, nach einem Tag angekommen, 10 Minuten Einbau, Motor an, l\u00e4uft. Die Testfahrt auf dem kurzen Autobahnst\u00fcck Richtung Vlotho brachte aber Ern\u00fcchterung: \u00fcber 3.000 Umdrehungen bzw. knapp 130 Km\/h war nicht. Ruckeln, Zuckeln, Stottern. Na prima. Am n\u00e4chsten Tag wieder beim Umr\u00fcster. Die Messdaten waren zwar in Ordnung, aber im oberen Leistungsbereich magerte das Gemisch nicht nachvollziehbar gewaltig ab. Genauere Diagnose nicht m\u00f6glich, ich solle zum H\u00e4ndler. <\/p>\n
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Bin ich dann auch hingehumpelt – doofe Idee an einem Freitag um 14:00 Uhr, noch dazu in den Ferien. W\u00e4re doch klar, dass man da den Fehlerspeicher nicht auslesen kann. Und \u00fcberhaupt, wie ich auf das schmale Brett kommen w\u00fcrde, dass in einem Auto irgendwas anderes au\u00dfer Originalteilen funktionieren solle. Wenn ich wieder fahren wolle, dann solle ich Montag oder besser Dienstag doch nochmal vorbei kommen. Nein danke, habe kein Interesse an derartiger Arroganz.<\/p>\n
Tats\u00e4chlich habe ich dann in einigen Foren gelesen, dass es mit den Nachbauten arge Probleme gibt und man speziell bei den Luftmassenmessern besser auf Originalteile setzt. Ich habe dann beim Schrauber meines Vertrauens ein entsprechendes Bauteil von VDO geordert und es auch gleich eingebaut bekommen. Inkl. dem Einbau und R\u00fccksetzen des Fehlerspeichers hat mich der Spa\u00df 370 Euro gekostet und der Wagen f\u00e4hrt wieder wie am ersten Tag. Ohne \u00dcbertreibung sch\u00e4tze ich den Leistungsgewinn auf 15 bis 20 PS. Ist mir vorher gar nicht aufgefallen, aber jetzt mit dem wieder funktionalen Bauteil ist der Gewinn deutlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die 10.000er Inspektion nach der Umr\u00fcstung des Volvo V40 auf Gasbetrieb mit LPG. Die Strecke habe ich mehr oder weniger problemlos zur\u00fcck gelegt. Der Verbrauch erschien mir auch im Vergleich mit anderen umger\u00fcsteten Wagen gleichen Typs immer zu hoch, aber …<\/p>\n